Dash-8 Uçağı Hidrojen Yakıt Hücreli Motorla 15 Dakika Uçtu

İster yakıt hücreli elektrik motorları ister doğrudan H2 yakan jet motorları olsun, hidrojen sıfır emisyonlu uçaklar için büyük bir potansiyele sahiptir. Universal Hydrogen, yakıt hücreli hidrojen motoruyla çalışan 40 koltuklu Dash-8 banliyö jetinde 15 dakikalık bir test uçuşunun başarıyla tamamlandığını bildirdi. Yolculuk "tarihi" olarak adlandırıldı, firma "Kuzey Amerika'nın ilk sıfır emisyonlu havayolu olmaya adanmış" olduğunu belirtti.

Elektrik santrali, bir Plug Power yakıt hücresi ve bir manyetik elektrik motoruyla çalışan, şimdiye kadar göklere çıkarılan en büyük santraldir. Bununla birlikte, üreticiye göre, "uçuş güvenliği" için sağ kanada normal bir Pratt & Whitney turboprop motor takılarak uçağın yalnızca sol tarafına monte edildi. Motorlara, son derece uçucu gaz-sıvıyı 100 saate kadar tutan modülleri aracılığıyla bağlanan emisyonsuz "yeşil" hidrojen (yenilenebilir enerji kaynaklarından elektrolizle üretilen) sağladı.

Dash-8'in içine motor, 30 kg (66 pound) sıvı hidrojen ve iki raf elektronik ve sensör yerleştirildi. Türbin motoru çoğunlukla kalkış için gerekliyken, pilotlar ikinci devrenin çoğunda hidrojen gücüyle uçabildiler. Uçak 3.500 fit yüksekliğe ulaştı.

Baş pilot (ve eski ABD Hava Kuvvetleri test pilotu) Alex Kroll'a göre, "Uçak harika davrandı ve yakıt hücreli aktarma organlarından gelen gürültü ve titreşimler, geleneksel türbin motorundan önemli ölçüde daha düşük." Uçuş, FAA tarafından sadece birkaç hafta önce onaylandı.

Bir İngiliz/Amerikan şirketi olan ZeroAvia, bu yılın başlarında çift motorlu, 19 koltuklu Dornier 228 jetinde benzer bir düzenlemeyle uçtu. Airbus kısa süre önce 100 koltuklu bir uçağa yaklaşık 1.150 mil güç sağlayabilecek bir yakıt hücresi geliştirdiğini açıklarken, Rolls-Royce yakın zamanda doğrudan hidrojen yakıtıyla çalışacak şekilde modifiye edilmiş bir jet motorunun testini tamamladı.

Yine de, potansiyel sorunlar devam etmektedir. Hidrojen, standart jet A yakıtının beşte birine sahip enerji yoğunluğuna sahip olduğundan, yalnızca kısa yolculuklar için uygundur. Ayrıca bir açıklamada da belirttiğim gibi hidrojen yakıt altyapısı çok az, uğraşması zor ve inanılmaz derecede patlayıcı. Yine de Universal Hydrogen, olasılıkları geride bırakabileceğinden emin. CEO ve kurucu ortak Paul Eremenko, "Hem aynı anda hem de özellikle düşük maliyetli bir stratejiyle inşa ederek, iş modelimiz hidrojen uçakları ile hidrojen altyapısı arasındaki tavuk-yumurta bilmecesini ele alıyor" dedi.